Guide du pneu

EVOLUTION DU MARQUAGE DES PNEUMATIQUES POIDS LOURD DEPUIS JUIN 2012

Les pneumatiques MICHELIN bénéficient, au fur et à mesure de leur renouvellement, d’un nouveau marquage simplifiant la lecture des informations sur le produit.

Ce nouveau marquage s’organise en trois zones :

• La marque MICHELIN : garantie de l'authenticité du produit.
• La gamme du pneu : l'identification de votre usage.
• La dimension et la position du pneu : le positionnement sur le véhicule.

Ce marquage facilite la reconnaissance du produit et la compréhension de son usage. L’indication de la position sur essieux facilite la manipulation dans les ateliers.

Les pneus rechapés bénéficient aussi de ce nouveau marquage au fur et à mesure de leurs renouvellements.

Les appellations des pneus Michelin

Aujourd’hui, les pneus MICHELIN sont nommés selon ce principe :

Ces appellations évoluent vers une nouvelle version permettant d’identifier l’environnement d’usage du pneu : ces appellations apparaîtront au fur et à mesure des renouvellements de produits, comme dans le cas du remplacement du pneumatique MICHELIN XTE 2 par le pneumatique MICHELIN X® MULTI™ T :

Dans certains cas les noms de produits comprendront également une option qui exprime un bénéfice supplémentaire du produit pour répondre aux attentes spécifiques du transporteur. Par exemple :

* ce produit n’existe pas. Information donnée à titre d’exemple.

LES OPTIONS 
ENERGY™: économie de carburant 
GRIP : adhérence toutes saisons
WINTER : conditions hivernales 
ICEGRIP : adhérence sur glace 
HD : carcasse renforcée 
HL : chargement important 
Cette liste peut être amenée à évoluer.

Codes de vitesse

Indices de capacité de charge

Risque de surcharge 

L'usage du pneumatique au delà de la charge nominale indiquée sur le pneu peut provoquer une dégradation irréversible de la structure du pneumatique pouvant conduire ultérieurement à une mise à plat brutale.

Choisir ses pneus pour poids lourd : une étape importante

Michelin pour Poids Lourd offre une grande variété de choix, adaptant ainsi les pneumatiques à différents types de véhicules, trajets et roulages. Dans le respect de la législation et des précautions techniques, Michelin vous aide dans leur choix et leur installation.

Avertissements et précautions d‘usage

Respectez la législation en vigueur dans votre pays et les équipements préconisés par les constructeurs de véhicules et par les manufacturiers : dimension, indices de charge, code vitesse, structure… S’il y a modification de l’équipement d’origine, vérifiez  la réglementation en vigueur dans le pays. Dans certains pays, le véhicule ainsi modifié doit obtenir une autorisation administrative.

Prenez en compte vos différentes conditions d’utilisation. Soyez attentif à vos propres attentes (longs trajets, roulages hivernaux, conditions extrêmes…) pour trouver le pneu le plus adapté.

Faites vérifier un pneu d’occasion ou usagé par un professionnel avant montage pour garantir la sécurité et le respect de la réglementation en vigueur.

Sur un même essieu, il est recommandé de monter des pneus d’usure comparable. Certaines législations imposent un écart maximal. Selon les pays, il est soit obligatoire, soit fortement conseillé de monter des  pneumatiques de même dessin de sculpture sur un même essieu.

N’utilisez jamais le pneu au-delà des caractéristiques techniques pour lesquelles il est homologué. Certains réglages géométriques excessifs ou anormaux du véhicule peuvent avoir une incidence sur les performances du pneu poids lourd.

Un mauvais usage ou un mauvais choix de votre pneu poids lourd peut aussi contribuer à une fatigue prématurée de certaines pièces mécaniques.

Choisir le bon pneu « poids lourd » en 3 étapes

Il existe trois types principaux d’essieux sur les véhicules poids Lourd : essieu directeur, essieu moteur et essieu porteur.

Pour rouler en toute sécurité et optimiser votre rentabilité, respectez certains critères de choix.

3 étapes à suivre :

Définir le bon usage de votre pneu

Faites votre sélection parmi les 6 gammes de pneumatiques MICHELIN pour Poids Lourd.  Chaque gamme répond aux différents besoins et usages des transporteurs. 

Déterminer la bonne dimension du pneu

La charge maximale d’un essieu est donnée par le constructeur du véhicule avec la réglementation en vigueur. Le fait d’équiper cet essieu avec des pneus pouvant supporter une charge supérieure n’autorise pas à dépasser la charge homologuée par le constructeur.

À chaque dimension de pneu poids lourd correspond une roue ou des roues (largeur de jante) adaptées : consultez le « Standart Manuel » de l’ETRTO et/ou les recommandations du constructeur.

Ne montez jamais un pneu sur une jante non homologuée : risque de détérioration de la roue et/ou du pneu, d’empreinte au sol non optimisée, de travail anormal de la carcasse nuisible à la sécurité, au comportement, à l’adhérence et la longévité du pneu poids lourd.

Choisir la bonne sculpture

Respectez les règles pour choisir la sculpture des pneus poids lourd selon la position de l’essieu sur le véhicule.

Pour l’équipement d’un essieu directeur, il faut : 

• utiliser exclusivement des sculptures « F » ou « Z »
• ne jamais utiliser de sculpture « T » sur les essieux directeurs *

Pour l’équipement d’un essieu moteur, il faut utiliser des sculptures « D »
Pour l’équipement d’un essieu porteur, il faut utiliser des sculptures « T »
 

*Ces enveloppes sont étudiées spécialement pour une utilisation sur essieu porteur et ne sont ni conçues ni prévues pour être montées sur les essieux directeurs des véhicules moteurs. Michelin ne saurait être tenu pour responsable des conséquences d’un dommage en roulage en dehors de ses préconisations.

Pour l'équipement d'un essieu directeur il faut :
Utiliser exclusivement des sculptures « F » ou « Z ». Ce sont des sculptures conçues et fabriquées pour répondre aux contraintes de roulage spécifiques des essieux  directeurs des véhicules moteurs : charge dynamique, angles de la géométrie des essieux, rendements kilométriques élevés, etc.

Pour l'équipement d'un essieu moteur il faut :
Utiliser exclusivement des sculptures « D » ou « Z ». Les sculptures « D » sont étudiées pour répondre aux contraintes spécifiques des essieux moteurs : transmissions des couples moteurs et freineurs, montage en jumelé, charge à l’essieu la plus importante de l’ensemble routier, etc. Les pneumatiques avec sculptures « Z » peuvent équiper les essieux moteurs mais le compromis des performances pour répondre aux contraintes de cet essieu sera optimal avec des sculptures « D ». Dans certains usages, les sculptures « Z » sont aussi optimisées pour un usage sur essieu drive : usage urbain par exemple.

Pour l'équipement d'un essieu porteur il faut :
Utiliser exclusivement des sculptures « T » ou « Z ». Ces sculptures sont étudiées pour répondre aux contraintes spécifiques des essieux porteurs : charges statiques et dynamiques, ripage, rendements kilométriques élevés sur les essieux centraux, etc. Les pneumatiques avec sculptures « T » portent des indices de charges et vitesse adaptés aux véhicules tractés (remorque ou semi-remorque). Lors de montage de pneumatiques avec sculptures « Z » vérifier que les indices de charge et vitesse sont conformes aux besoins de l’essieu. Les pneumatiques avec sculptures « T » de MICHELIN en Europe portent le marquage « FRT » (Free Rolling Tyre), normalisé par l’ETRTO il ne faut donc jamais utiliser de sculpture « T » sur les essieux directeur ou moteurs.

Le marquage FRT :
Le marquage FRT est notifié dans le règlement 54 : « Marquage 3.1.15 ». La mention « FRT » concerne les pneumatiques conçus spécifiquement pour les essieux porteurs (pneumatiques pour essieux tirés). Ce règlement est applicable à tous les pneus neufs qui sont utilisés sur le territoire européen : cela veut dire que les pneus marqués FRT sont homologués seulement pour être montés sur les essieux porteurs et ne peuvent pas équiper d’autres types d’essieux. Michelin applique également le marquage FRT sur les pneus MICHELIN Remix. Michelin ne saurait être tenu pour responsable des conséquences d’un dommage en roulage en dehors de ses préconisations.

Les forces qui s'opposent à l'avancement

Pour se déplacer, il faut de l’énergie. Pour réduire la consommation de carburant, il faut réduire l’impact des forces qui s’opposent au déplacement des véhicules (la gravité liée au poids du véhicule, la résistance de l’air, les frottements mécaniques). La résistance au roulement des pneus, très souvent sous-estimée, est pourtant responsable d’un tiers de la consommation de carburant.

Trainée aérodynamique, gravité et inertie

Frottements mécaniques et rendement moteur

Résistance des pneumatiques

La roue, facteur de sécurité

La roue est un véritable organe de sécurité du véhicule, car elle :

Assure l’étanchéité avec le pneu Porte la charge Permet des économies de carburant Transmet la puissance Aide la dissipation de la chaleur Permet un gain de poids Contribue à l’esthétique du véhicule

Consultez les fabricants de jante et de roue pour vous assurer que la jante et la roue ont une résistance suffisante pour l’utilisation envisagée. *

Appellation de la roue

Roue à valve protégée

Afin d’éviter d’endommager la valve (lorsqu’un objet pénètre dans la roue), Michelin préconise l’emploie de la Roue à valve protégée (Roue ALV).

La valve est positionnée à l'extérieur du disque.

Roue ALV  La valve est en sécuritée.	Roue classique  Danger si une pierre vient se coincer entre le disque et l'étrier de frein

Roue réversible

Dotée d'une valve à double sortie, la roue réversible pour semi-remorques et remorques permet si nécessaire de retourner l'ensemble pneu / roue.

Roue réversible (REV)

Roue X-One

L’ensemble monté roue + pneu X-One permet jusqu’à 130 kg de charge en plus et réduit la consommation de 1,5 %

Roues jumelées	Roue X ONE
Roues jumelées (schéma) 2 roues 22.5 x 9.00 pour pneu 315/70 R 22.5 2 roues 22.5 x 7.50 pour pneu 275/70 R 22.5	Roues X-One (schéma) 1 roue 22.5 x 17.00 pour pneu 495/45 R 22.5 1 roue 22.5 x 15.00 pour pneu 455/45 R 22.5

Montage de la roue

• Utiliser les éléments de fixation prévus par le constructeur (axes, écrous, ...)
• Respecter les couples de serrage recommandés par le constructeur du véhicule ou de l'essieu (SR)
• Respecter l'ordre de serrage du schéma ci-dessus
• Le serrage doit être terminé à la clé dynamométrique ou à défaut avec les outils fournis par le constructeur du véhicule
• La clé à choc peut être aussi utilisée pour le serrage à condition d'utiliser une douille de torsion
• Contrôler impérativement le couple de serrage des écrous après 50 km puis après 100 nouveaux km, ensuite périodiquement